什么？华子的智界要出老头乐了？
前不久网上流传着这么一张照片，看上去是一款名叫 “问界 Q1” 的三蹦子发布会。
当然了，看这个海报的粗糙程度，怎么可能是鸿蒙智行的手笔？这其实是一家叫做宗申的公司干的。
但熟悉摩托车的差友们可能会觉得诧异，宗申可不是什么无名之辈，他可是中国前三、市值达到 277 亿、年销 150w+ 的摩托车巨头。
好在宗申他们很快就对此事作出了诚恳的道歉，表明此事是他们内部审核不严，立马整改相关产品。
说实话，这次 “鸿蒙智行+三蹦子” 事件还挺无厘头的。有头有脸的宗申，法律知识不该如此淡薄。
但我们追溯了宗申了整个发展史，感觉这操作是他们长期深耕下沉市场的结果。。。
之前也有差友想让脖子哥讲讲摩托车，今天咱们就借这个契机说说宗申这个品牌。
宗申这家企业跟大部分初创企业一样，一开始也是个小作坊，创始人左宗申在 1982 年是重庆的一名摩托修车铺师傅兼老板。
在 80 年代，别说摩托了，能有辆自行车对于大伙来说都是一件稀罕事，能开上摩托，别说你是村里最靓的仔，直接和光宗耀祖没啥区别。
摩托的稀缺性让修摩托成为了一份十分赚钱的工作，左宗申的修理铺也是越做越大。
在重庆修了 10 年车之后，左宗申由于出色的手艺，已经在当地被尊称为 “左师傅”，逐渐的，修车已经无法满足他了。
命运就是这么的巧，左宗申的夫人袁德秀和尹明善的妻子陈巧凤是亲戚。
尹明善是谁？未来的力帆董事长。
在当时，他是重庆职业教育书社的老板，算是小有所成，出版的《庞中华钢笔字帖》风靡全国。
相信不少人小时候都被它折磨过。
尹明善发现当时的发动机技术都掌握在合资企业手上，市场上发动机供不应求，看到商机的他，也想进入摩托车行业。
所以，在双方夫人的牵线下，左宗申和尹明善一拍即合，尹明善出资，左宗申出技术，两人成立了轰达车辆配件研究所。
啊对，就是本田 “Honda” 的发音，左宗申也没避讳他们对本田的崇拜，包括后面用自己名字建立宗申也是如此。
成立没多久，钱就掉轰达面前了，当时建设集团一台 6000 多元的发动机，轰达他们可以买建设集团的散装零件回去组装，成本只要 1400 元，转手再以 1998 的价格卖出去。三分之一的价格，订单纷至沓来。
而在这个组装过程中，轰达还逐渐学会了发动机核心零部件的自主生产。即使后来建设集团不再给轰达提供零件，他们也能自主生产发动机。
到了 1994 年，在国内厂商还在用 50cc、70cc 发动机的时候，轰达还搞出了中国第一台 100cc 的四冲程发动机，可以说是遥遥领先了。
但是走在 “致敬” 的路上，出来混迟早是要还的。
1995 年，轰达从生产发动机到自己走到台前生产摩托，可能就在那时候，左宗申和尹明善对就要不要 “致敬” 出现了分歧。
从工商信息来分析，左宗申应该是不支持硬蹭路线的，而尹明善则继续 “致敬”。
1995 年，宗申摩托科技集团有限公司成立，自立门户。1997 年，轰达改名力帆，车上商标毫不避讳模仿本田。双方正式分道扬镳。
回到摩托上，由于当时仍然是卖方市场，比起日系便宜近半的国产摩托借着这波春风混的风声水起，宗申也在这段时间逐渐发育起来。
据科技创业月刊对左宗申的采访，宗申采取的是 “农村包围城市” 的打法，产品开发以广大农村为定位。广告宣传也采用最接地气的车身广告、报纸广告，甚至直接到村镇免费派送杂志。
而依靠老乡起家，宗申还成立了高速艇公司、专做三轮车的江苏宗申，这也为后面宗申摆脱困局埋下了伏笔。
图注：当时中国全年人均可支配收入只有 2000 多，热门合资车型在 20000 元左右，而一台宗申 125 只需 4000 元。
在精准的市场定位下，宗申一路长虹，到了 1997 年，宗申净资产已经达到 3 亿，位居重庆私企 50 强第二位。
当然，左宗申自己作为摩友，是时候上点私货了。
1999 年，宗申开始组队参加世界摩托车大赛，组建赛车项目组，第二年就搓出了中国第一辆大排量摩托赛车 ZS-750。
可能也是因为宗申对赛车和发动机研发的需求，他们同时找上了当时经营不善的意大利著名车企比亚乔。
罗马假日里奥黛丽赫本骑的就是比亚乔旗下的 Vespa（本图模特为 Diana Teliha）
经过三年的谈判，以及两国政府的斡旋，最终宗申与比亚乔在 2004 年完成合资，比亚乔将给宗申提供 50cc-500cc 全系列的踏板车发动机技术。
此后，宗申推出了 ZIP50、CAMA 100、BYQ 125-2 等车，比亚乔的合资弥补了宗申之前踏板车型的空白，并依靠比亚乔的知名度提升了自身的形象。
但当宗申和比亚乔风风火火的扩产推出新车型的时候，危机接踵而至。
首先是中国大规模的禁摩令，2006 年，中国已经有 168 个城市禁、限摩，嘉陵、建设这些行业龙头都在当年的年度报告中提到了形势的严峻。
宗申也不例外，哥们刚签了个外国大牌呢，你这禁摩令不就掐断了高端之路吗，左宗申绷不住了。
在当年的杂志上，我们可以看到，左宗申一直在呼吁政策多照顾照顾摩托企业。
但是结果我们都知道了，摩托当年尾气又臭（排放不达标），飞车抢劫又多，伤亡事故也不少，禁摩在当时是不可逆的趋势。
而当时恰逢世界级的金融危机，宗申一下滑到了谷底。
据左宗申自述，2008 年，宗申的订单骤减 60%，生产线闲置，形势一度十分紧张。
在如此紧急的事态之下，下沉市场才是宗申最牢固的根基，充分发掘老乡们的潜力，大伙要什么他们就生产什么。
于是乎，宗申前面的农用机车开始发力了。凭借与摩托车同源的技术，什么农机、水泵、割草机等农业生产工具应运而生。
2008 年，宗申三轮车发动机的销量达到 132.26 万台，同比增长 24.7%，占发动机总销量的 43.91%。
到了 2009 年，宗申的微耕机、茶树修剪机等产品吃上了皇粮，被纳入《2009-2011年国家指出推广的农业机械产品目录》，享受政策补贴，进一步刺激需求。
见如此好卖，宗申趁热打铁的在 2013 年与意大利 Barbieri S.R.L. 合资了个拖拉机公司，15 年又跟白俄罗斯的戈梅利农机厂搞起了大型高端农机，各方各面基本都有涉猎。
但是在专注农机发展的时候，宗申与比亚乔忽视了近年来玩乐属性的摩托市场。
当春风、钱江、无极纷纷收割年轻人的时候，宗申和比亚乔却拿不出什么拳头产品。
2024年宗申三个品牌在 200cc 以上排量销量榜单上排名第九
但很明显，他们志不在此。截至到 2024 年，宗申的通用机械占比 50.29%，超过了摩托的 36.77%，成为了第一大业务。
讲到这，宗申的整个发展历程盘得差不多了。
咱们回看宗申整个公司，从一开始的农村包围城市，到最后依靠农机度过难关重回巅峰。
现在已经发展成了通机、摩托、航空、新能源等多个板块均有涉猎的百亿大企业。
去年宗申还直接出资 33.46 亿收购了隆鑫 24.5513% 的股份，两者强强联合，一举超过第一名的长江集团，成为中国第一大的摩企。
那么多人不认识这个品牌，只是因为它的下沉产品距离我们较远。
诶，就是这么巧，差评就有宗申的车主，这倒霉蛋的经历倒挺符合刻板印象。
1 万公里的 Week 8，后灯断前灯烂，怠速不稳还偶尔熄火，只能在公司附近代代步。但当初买来就 5000 块，还能苛求什么呢？
而这次的三蹦子事件，也说明宗申过于专注下沉市场了。
既想笼络原来的客群，又想获得更多关注，对现在舆论场的公关逻辑，或者说对网友们的普遍看法缺少了解，甚至是缺少敬畏，最终引发了舆论风波。
但话说回来，网友再怎么喷，好像也不影响哥们卖它的车。。
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